Prasa

V: Co sprowadziło Cię do Cachet?

D: To było nieoczekiwane, ale patrząc wstecz, nieuniknione. Po 20 latach pracy w dużych korporacjach byłam gotowa na zmiany i potrzebowałam tylko odpowiedniego bodźca.  Nasze drogi z Cachet skrzyżowały się, gdy byłam szefem Affinity w dużej firmie brokerskiej. Szukałam partnera insurtech, który mógłby zapewnić innowacyjne rozwiązania ubezpieczeniowe oparte na użytkowaniu. Zobaczyłam, jak działa insurtech, jak bardzo jest innowacyjny i dynamiczny oraz jak ogromny arsenał danych i technologii cyfrowych posiada. Kiedy zostałam zaproszona do współpracy, wahałam się tylko przez chwilę. Wiedziałam, że możemy wnieść nową wartość na rynek.

V: Co sprawia, że wstajesz rano z łóżka? Masz wspaniały tytuł zawodowy i wiele obowiązków, ale jaka jest twoja szersza misja?

D: Jestem wielką fanką ubezpieczeń. Wiem, jak to brzmi. Większość ludzi uważa, że są nudne, ale jest zupełnie odwrotnie. Ubezpieczenia są fascynujące i zorientowane na misję. Chodzi o troskę, która jest bliska sercu każdej kobiety. Jednak z biegiem czasu ubezpieczenia zostały „zepsute”. Chcę pomóc uczynić je bardziej zorientowanymi na klienta, łatwiejszymi, bardziej przejrzystymi, pełnymi zaufania i … kochanymi.

V: Jak zmienił się rynek pracy i mobilność w Polsce w ciągu ostatnich pięciu lat?

D: Dramatycznie. Zmiany zostały wywołane postępem technologii i cyfryzacją społeczeństwa, która dodatkowo przyśpieszyła przez pandemię. Istnieje ponad 300 000 freelancerów. Liczba ta rośnie z każdym rokiem, a freelancerzy stają się coraz bardziej zróżnicowani wśród różnych rodzajów pracowników fizycznych i umysłowych. Wśród nich korzystanie z platform cyfrowych jest obecnie normą.

Nowa mobilność również nabrała rozpędu i stała się bardziej zróżnicowana. Platformy takie jak Uber, Bolt, FreeNow i iTaxi stanowią ponad połowę polskiego rynku taksówek. Branża aplikacji taksówkowych ma prawie 20 milionów użytkowników i jest warta ponad 2,5 miliarda złotych.

Mikromobilność również eksplodowała. Obecnie istnieje ponad 100 000 współdzielonych rowerów i hulajnóg, z dwucyfrowym wzrostem rok do roku. Również rynek dostaw ostatniej mili wzrósł wykładniczo, głównie z powodu pandemii. Wszystkie usługi mikromobilności, a także ride-hailing, działają na platformach cyfrowych i wykorzystują dane, co jest naturalnym środowiskiem dla Cachet.

V: Gdybyś mogła na jeden dzień zamienić się rolami z koleżanką, kolegą, kto by to był i dlaczego?

D: W start-upie i tak musisz być gotowy na takie zamiany. Na przykład wkroczyłam jako konsultant ds. telesprzedaży Cachet. Lubię słuchać głosów naszych klientów, wiedzieć, jakie mają obawy, co im się podoba i co doprowadza ich do szaleństwa. Wszystko, co robimy, powinno rozwiązywać problemy prawdziwych ludzi. Innowacja dla innowacji mija się z celem.

V: Jaka jest Twoja rada dla kogoś, kto rozważa dołączenie do Cachet?

D: Nie wahaj się zbyt długo. Każdy, kto jest pasjonatem ubezpieczeń, danych i technologii i chciałby usprawnić branżę ubezpieczeniową, znajdzie w Cachet mnóstwo możliwości rozwoju.

Boczne statystyki dla każdej osoby:

• Ile masz polis ubezpieczeniowych?

Mam ubezpieczenie auta, domu i assistance. Kupuję również ubezpieczenie podróżne, gdy wyjeżdżam za granicę. Wszystkie są ważne, ponieważ nigdy nie wiadomo, co może czaić się za rogiem.

• Jakim pojazdem najczęściej dojeżdżasz do pracy?

Jeżdżę głównie samochodem (20 000 km rocznie) i rowerem.

• Którym typem pojazdu najbardziej lubisz dojeżdżać do pracy?

Zarówno samochód, jak i rower mają swoje zalety, w zależności od sytuacji. Pogoda ma z tym wiele wspólnego.

• Czy Twój pojazd miał kiedykolwiek przydomek?

Nie.

• Jaka jest Twoja ulubiona piosenka podczas dojazdów do pracy?

“Driving home for Christmas”, kiedy… jadę do domu na święta.

V: W ubezpieczeniach chodzi o ocenę ryzyka. Zauważyłeś jednak szybkie zmiany w świecie pracy, technologii i mobilności, które nie zostały odpowiednio uwzględnione przez branżę. Co sprawiło, że wkroczyłeś do walki?

K: Firmy ubezpieczeniowe niesprawiedliwie traktowały freelancerów.

V: Jak zmieniła się praca i mobilność w ciągu ostatnich pięciu lat?

K: Wydaje mi się, że proces ten dopiero się rozpoczął. Istnieje ogromny potencjał w budowaniu miast dla ludzi, a nie dla samochodów. Większość firm oferujących współdzielenie samochodów i mikromobilność przeżyła boom, w ciągu ostatnich pięciu lat obserwujemy stały wzrost liczby użytkowników. Oznacza to, że coraz mniej osób korzysta z własnych samochodów.

V: Co wiesz teraz, a co chciałbyś wiedzieć pięć lat temu?

K: Jak trudna jest praca w połączeniu z ogromną nagrodą w postaci zadowolonych twarzy współpracowników.

V: Gdybyś mógł zamienić się rolami z kolegą na jeden dzień, kto by to był i dlaczego?

K: Ktoś z zespołu programistów. Mógłbym dowiedzieć się wszystkiego o pracy innych ludzi, ale nie wiem nic o kodowaniu. Chciałbym to zmienić.

V: Jaka jest Twoja rada dla nowych osób, które rozważają dołączenie do Cachet?

K: Jeśli chcesz pracować z zespołem, który naprawdę chce zmienić krajobraz gospodarki platformowej i zbudować rozwiązania ubezpieczeniowe umożliwiające tę zmianę – dołącz do Cachet!

STATYSTYKI POBOCZNE:

• Ile masz polis ubezpieczeniowych? Którą z nich uważasz za najważniejszą lub najbardziej niezwykłą?

Moje jedyne polisy to ubezpieczenie domu i miejskie ubezpieczenie Cachet. Nie mam samochodu, więc nie potrzebuję ubezpieczenia. Myślę, że jestem również najlepszym klientem, jeśli chodzi o nieużywanie ubezpieczenia podróżnego, które jest dołączone do moich kart kredytowych.

• Jakim pojazdem najczęściej dojeżdżasz do pracy? I ile kilometrów pokonujesz rocznie?

To połączenie samochodu rodzinnego i platform car-sharingowych. Do tego sporo jazdy na rowerze i hulajnodze.

• Którym typem pojazdu najbardziej lubisz dojeżdżać do pracy?

Uwielbiam jeździć na rowerze w Tallinie. Kiedy podróżuję, korzystam z wypożyczonych rowerów i hulajnóg, zamiast jeździć samochodami.

• Czy Twój pojazd miał kiedyś przydomek?

W latach 2005-2007, kiedy pracowałem w Estońskiej Partii Reform, nasz samochód biurowy nazywał się “ENN”.

• Jaka jest twoja ulubiona piosenka podczas dojazdów do pracy?

Zmieniają się od czasu do czasu, ale uwielbiam “No Eyes” Claptone, “Ocean Drive” Duke’a Dumonta i “Help Me Lose my Mind” Disclosure feat. London Grammar.

V: W ubezpieczeniach chodzi o ocenę ryzyka. Dostrzegłaś jednak szybkie zmiany w świecie pracy, technologii i mobilności, które nie zostały odpowiednio uwzględnione przez branżę. Co sprawiło, że wkroczyłaś do walki?

H: Studiowałam nauki informacyjne, więc zarządzanie danymi i wiedzą było moją pasją od dawna. Moje zainteresowanie tym, w jaki sposób dane osobowe i behawioralne mogą przynieść korzyści ludziom w usługach cyfrowych, eksplodowało w 2014 roku, kiedy założyłam swój pierwszy startup. Pracowaliśmy nad połączeniem danych satelitarnych z osobistymi danymi IoT.
Kiedy poznałam Kalle, rozmawialiśmy o tym, jak dane skoncentrowane na człowieku i nowe technologie zmieniają sposób, w jaki należy budować usługi cyfrowe. Wybraliśmy ubezpieczenia, ponieważ nawet dobrze zachowujący się klienci są często traktowani niesprawiedliwie. Może to być jedna z najbardziej bogatych danych w branży, ale łatwo dostępne dane behawioralne rzadko są wykorzystywane z korzyścią dla klienta.
W 2018 r. pojawił się ogromny problem z ubezpieczeniami na przejazdy. Ubezpieczyciele podnosili swoje marże 5x-20x w porównaniu do zwykłych ubezpieczeń, twierdząc, że usługi taksówkarskie są bardzo ryzykowne. Nasza człowiekocentryczna logika dobrze się tu sprawdziła. Zgodziliśmy się zostać pośrednikiem, który agreguje dane na temat tego, ile i jak samochód jest używany, dzięki czemu jest uczciwy zarówno dla kierowców, jak i ubezpieczycieli.
Model ten można zastosować w innych miejscach, w których technologia w połączeniu z krytycznymi danymi może uczynić ubezpieczenie bardziej elastycznym i sprawiedliwym.

V: Jak zmieniła się praca i mobilność w ciągu ostatnich pięciu lat?

H: Covid przyspieszył trend bardziej elastycznych godzin pracy, freelancingu i nomadycznego stylu życia, który rozpoczął się wcześniej. Firmy, które twierdziły, że niemożliwe jest umożliwienie ludziom pracy z domu, w jakiś sposób to zrobiły. Innym czynnikiem jest zmiana pokoleniowa, a milenialsi i pokolenie Z stanowią obecnie ponad połowę siły roboczej.
Jeśli chodzi o mobilność, gminy w całej Europie postawiły sobie za cel ograniczenie emisji CO2 poprzez zmniejszenie liczby samochodów. Na przykład Sztokholm dąży do wypchnięcia całego ruchu samochodowego z centrum miasta do 2025 roku. Jest to ogromna szansa dla sektora mikromobilności. Nie tylko dla prywatnej mobilności, ale także dla transportu biznesowego, od dostarczania poczty po wywóz śmieci.
Cachet jest w doskonałej pozycji, aby stać się czynnikiem umożliwiającym budowanie nowych i inteligentniejszych sposobów ubezpieczania całej platformy / gospodarki współdzielenia.

V: Co wiesz teraz, a co chciałbyś wiedzieć pięć lat temu?

H: Nawet jeśli nasza matematyka się sprawdza, apetyt na ryzyko i innowacje jest niski wśród dużych ubezpieczycieli, pomimo pięknych sloganów. Przepisy również są tworzone w celu utrzymania status quo.
Drugim wyzwaniem było zbudowanie zespołu, który będzie w stanie nadążyć za założycielami, a nawet ich wyprzedzić. Dziś w dużej mierze nam się to udaje, nawet jeśli wciąż musimy obsadzić kilka stanowisk.

V: Gdybyś mógł zamienić się rolami z kolegą na jeden dzień, kto by to był i dlaczego?

H: Prawdopodobnie z Kalle, moim współzałożycielem, aby lepiej zrozumieć jego wyzwania. To pomogłoby nam działać jeszcze szybciej jako zespół.

V: Jaka jest Twoja rada dla nowych osób, które rozważają dołączenie do Cachet?

H: Dołączyłbyś do zespołu, który jest zarówno opiekuńczy, jak i konkurencyjny (zwłaszcza w sporcie). Szukamy ludzi, którzy są świetni w tym, co robią, ale są ciekawi i chętni do dalszej nauki i rozwoju.
Na początku powiedziano mi, że fintech jest dla dzieci, a insurtech dla dorosłych. Wiele teorii, które sprawdzają się w SaaS lub zwykłym e-commerce, może nie pasować do tej przestrzeni.

STATYSTYKI POBOCZNE:

• Ile masz polis ubezpieczeniowych i która z nich jest najważniejsza lub najbardziej niezwykła?

Moją ulubioną jest nadal City Rider… ponieważ dużo podróżuję i wolę korzystać z mikromobilności, czuję się bezpiecznie, jeśli cokolwiek wydarzy się w jakimkolwiek mieście w Europie. Poza tym mam 7 polis.

• Jakiego typu pojazdu używasz najczęściej do dojazdów do pracy? I ile kilometrów pokonujesz tygodniowo/miesięcznie/rocznie?

Prawdopodobnie samochód, ponieważ w weekendy jeżdżę na wyspę Muhu. Ale w dni powszednie polegam na rowerze lub transporcie publicznym. Dokładnego dystansu nie znam, ale średnio 250 km miesięcznie.

• Który rodzaj pojazdu lubisz najbardziej?

Rower. Mam hybrydowy rower Ampler, który kupiłam po sprzedaży samochodu.

• Czy Twój pojazd miał kiedyś przydomek?

Moim pierwszym samochodem był Ford Ka w kolorze żabiej zieleni, więc możesz sobie wyobrazić pseudonim: Froggy. Obecnie nie mam już żadnych przydomków dla naszych pojazdów.

• Jaka jest Twoja ulubiona piosenka podczas dojazdów do pracy?

Uwielbiam słuchać podcastów podczas jazdy na rowerze, a nie muzyki. Natomiast kiedy prowadzę samochód, mogę bardzo głośno śpiewać. Kilku artystów, którzy przychodzą mi na myśl, to Master KG (Jerusalema Remix feat. Burna Boy i Nomcebo) i Stromae.